万万没想到 世界上最多老爷车的地方是这里

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  毋庸置疑的是,美帝这个世界上最大的汽车王国,拥有绝大部份的古典汽车(战前及战后欧洲豪华汽车主要市场都是美国),而战后美国人更以其雄厚财力物力把欧陆的豪华古典汽车几乎搜括一空。

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  由俄罗斯的“拉达”发动机、日本的“三菱”或其他牌子的配件组合而成,用更加便宜的柴油做燃料的汽车也在哈瓦那随处可见。

  而大街上这种50多年来早已习惯的风景会不会消失呢?对于旅游爱好者来说当然不希望,因为这早已成为古巴哈瓦那的一种文化遗产,慕名而去观光乘坐老爷车的不在少数,但是对于当地的人来说,迫切想改变的落后经济,卖掉手中的老爷车,换上一辆崭新的爱车才是他们梦寐以求的,也许将来在古巴的街道上,人们再难见到那些开了半个世纪的老爷车了。

  或许你知道世界上最多奢华跑车的地方是迪拜,人力三轮车(三蹦子)最多的城市是孟加拉首都达卡,摩托车最多的地方是天朝,balabala……那么你知道世界上老爷车最多的地方是哪吗?其答案也就是这期的主角,一个神奇的国度,古巴的首都哈瓦那。

  很多老汽车是美国制造的,至今仍保留着原来的发动机、车厢和配件,还有一些汽车则因为缺少原件而被改装以继续“跑路”。没有零件就利用强大的智慧仿造一个,反正只要能用,绝不会被丢弃,大部门的老爷车都换过引擎,变速箱轮胎等等,其实就剩下个外壳而已了。

  当初肯尼迪总统推出此政策的原因是推翻古巴政权,而50多年过去,古巴政权就像打不死的小强存在,封锁依然没有什么卵用,依照古巴官方估算,美国制裁致使古巴累计损失9750亿美元,超过古巴年国内生产总值的30倍。虽然美国当初孤立乃至扼杀古巴的意图没能变成现实,不过古巴的日子也是相当不好过——国内的老爷车即是见证美古交恶历史的最好物证。

  今年7月1日,两国正式宣布就恢复外交关系达成协议,古巴礼兵举行升国旗仪式

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  那么问题就来,古巴哈瓦那怎么就超越了到处搜寻老爷车的美帝成了世界上路上老爷车最多的地方?回答这个问题,首先要明白一点,这里说的是路上的活宝石而并非摆放在博物馆的老化石,因为对于美国人来说,那个年代的车型更多的是收藏的价值而非行驶在路上的交通工具。而恰恰相反的是,古巴就是这么一个神奇的国度。

  由于在购买新车方面规定严格,古巴老牌汽车的主人们不得不想方设法保证汽车能够继续使用,即使这样还是让啊车君十分惊讶,这些老爷车看上去都像焕发了第二春一样活泼乱跳的行驶在哈瓦那的街头上。

  有时候,车主们为了节约成本会在车上安装一个天然气罐以代替汽油。这种天然气装置在改装成出租车的又大又旧的汽车中用得最多,古巴人将这些车亲切地称为“榄仁果”。

  也有一些古巴老爷车的车主们意识到他们的车在国际车市上的价值,于是把这些车珍藏在家里车库中,期待有朝一日有关法律改变后他们就可以把车卖给愿意出高价收购的收藏家。

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  更重要的一个原因是,早在1961年,美国因古巴革命胜利就与古开始了断交,并对古巴实行经贸和金融封锁。自此,古巴传统出口产品蔗糖、朗姆酒、雪茄烟和金属镍不再进入美国。作为离美国最近的社会主义国家,古巴在冷战年代堪称华盛顿的眼中钉,而肯尼迪的决策自然不会因为烟瘾而有所动摇。

  而就在几个月前,断交53年的美国与古巴终于各自宣布两国恢复外交关系,并放宽多项执行了50多年的制裁措施。也就是说,美国将大幅提升向古巴汇款的上限,美国企业在古巴做生意也将更加容易。这也意味着,古巴老爷车珍藏者的机会终于到了,未来不难想象将有大批量的老爷车将被世界各地的收藏家所买卖。

  由于经济封锁,古巴的老爷车无处可去,也无从所来,形成了自生自灭的情形,其多产于上世纪50年代,总计大约7万余辆,包括庞蒂亚克、普利茅斯、道奇和雪佛兰等品牌。其中一些较为“拉风”的车型用于旅游景点载客观光或婚礼等特殊场合租用,更多的则被用作出租车或供普通家用。要知道,古巴的旅游收入占了国内GDP总值10分之一。

  这是一篇史先生曾经写过的一篇文章,放上来分享一下,源于经常有人问我为什么不写一些老爷车的文章呢!好啦,这就为您奉上!

  或许只有在电影中在才能偶尔看到的美国在1950年代出产的汽车,不过在古巴各个城市的大街小巷上都是上个世纪30年代至50代年产的福特、雪佛兰或奥斯莫比等老车,于是妈妈再也不用当心老爷车不能上路,当心报废的问题了。

  提到老爷车,其实对于这个概念,国际上从古到今都没有一个统一的标准,反而国内对于老爷车有了一个这样习以为然的划分,古老车指的是1925年之前生产的;老爷车生产年份则是1926年-1941年,而战后经典车辆是1945年之后生产的。其实老爷车对很多人来说是一种怀旧、情怀的产物,是人们过去曾经使用的,现在仍可以工作并且很有收藏价值的一种车辆。

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